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2021-01-15
La tecnología de transmisión y control neumático se abrevia como neumático.Utiliza aire comprimido como medio de trabajo para transmitir energía y señales.Es una tecnología que realiza varios procesos de producción y control automático. Es una parte importante de la disciplina de transmisión y control de potencia fluida. En las últimas décadas, la tecnología de transmisión neumática se ha utilizado ampliamente en la automatización y el ahorro de mano de obra en las industrias industriales, y ha desempeñado un papel extremadamente importante en la promoción del desarrollo de la automatización.
Neumático tiene muchas ventajas en la aplicación práctica 1. Fácil de usar
Como medio de trabajo, el aire está disponible en todas partes y la fuente es conveniente. Después de su uso, se descarga directamente a la atmósfera sin contaminar el medio ambiente. Es posible configurar menos o ningún conducto de aire de retorno.
2. Fácil montaje del sistema
El uso de acoplamientos rápidos puede ser muy sencillo para las tuberías, por lo que el montaje, el mantenimiento y la sustitución de componentes del sistema son relativamente sencillos.
3. Buena velocidad
La acción es rápida y la reacción es rápida, y la presión y velocidad requeridas se pueden alcanzar en poco tiempo. Bajo ciertas operaciones de sobrecarga, se puede garantizar el funcionamiento seguro del sistema y no es fácil que se produzca un sobrecalentamiento.
4. Seguro y confiable
El aire comprimido no explotará ni se incendiará, y su uso en lugares inflamables y explosivos no requiere costosas instalaciones a prueba de explosiones. Se puede utilizar de forma segura y confiable en entornos hostiles como inflamables, explosivos, polvorientos, radiaciones, magnetismo fuerte, vibraciones y golpes.
5. Almacenamiento conveniente
La presión de aire tiene una alta capacidad de retención automática y el aire comprimido se puede almacenar en el tanque de almacenamiento de aire y utilizarse en cualquier momento. Incluso si el compresor deja de funcionar y la válvula de aire está cerrada, el sistema neumático aún puede mantener una presión estable. Por lo tanto, no se requiere el funcionamiento continuo del compresor.
6. Transmisión de larga distancia
Debido a la baja viscosidad del aire y la baja resistencia al flujo, la pérdida de presión a lo largo del flujo de aire en la tubería es pequeña, lo que favorece el suministro centralizado del medio y el transporte de larga distancia. El aire se transporta fácilmente por tuberías independientemente de la distancia.
7. Capaz de protección contra sobrecargas
El mecanismo neumático y las piezas de trabajo pueden sobrecargarse y detenerse, por lo que no hay peligro de sobrecarga.
8. Limpiar
Básicamente libre de contaminación, es extremadamente importante para las ocasiones que requieren una alta depuración y libre de contaminación, como las industrias alimentaria, de impresión, maderera, textil, etc. La neumática tiene una adaptabilidad única y es superior a los controles hidráulicos, electrónicos y eléctricos.
Componentes neumáticos: clasificación de cilindros Los cilindros, como uno de los componentes neumáticos, tienen muchos métodos de clasificación. Según la forma en que el aire comprimido ejerce fuerza sobre el pistón, se puede dividir en: cilindro de simple efecto y cilindro de doble efecto; según las características estructurales del cilindro se puede dividir en: tipo de pistón, tipo de émbolo y de película, etc. Según la función del cilindro, se puede dividir en: cilindro ordinario, cilindro de película, cilindro de impacto, cilindro de amortiguación de gas-líquido, cilindro de refuerzo de gas-líquido, cilindro digital, cilindro servo, cilindro de amortiguación, cilindro de giro, cilindro resistente al calor, cilindro resistente a la corrosión, baja fricción Hay docenas de tipos de cilindros, cilindros de alta velocidad, cilindros de unidad de accionamiento lineal, cilindros montados en accionamiento modular y cilindros de manipulador neumático. Aquí, el editor de 100 Weier Education presentará cilindros de acción simple y cilindros de doble acción en combinación con el curso "Tecnología neumática" de 100 Weier Education y sus recursos interactivos tridimensionales.
Cilindros de doble efecto Los cilindros de doble efecto se componen generalmente de cilindro de cilindro, culata de cilindro delantero, culata de cilindro trasero, pistón, vástago de pistón, sellos, sujetadores y otras partes. El cilindro del cilindro y las culatas de cilindros delantera y trasera se fijan con cuatro tornillos. cierre. Hay un pistón conectado con la varilla del pistón en el cilindro y un anillo de sellado del pistón está instalado en el pistón. Para evitar fugas de aire y la entrada de polvo externo, se instalan un sello del vástago del pistón y un sello contra el polvo en la culata delantera. Este cilindro de doble efecto está dividido en dos cámaras por el pistón: una cámara de varilla (denominada cámara de cabeza o cámara delantera) y una cámara sin varilla (denominada cámara de cola o cámara trasera). Una cámara con un vástago de pistón se llama cavidad de vástago y una cámara sin vástago de pistón se llama cavidad sin vástago.
Cuando el aire comprimido se introduce desde el cabezal de aire de la cavidad sin vástago, si la fuerza de la presión del aire que actúa en el extremo izquierdo del pistón supera varias fuerzas de reacción, como la fricción del movimiento y la carga, cuando el pistón avanza, el aire de la cavidad del vástago pasa por este extremo. El cabezal de aire se expulsa para extender el vástago del pistón. De manera similar, cuando se introduce aire comprimido desde el cabezal de aire de la cavidad del vástago, el vástago del pistón se retrae a la posición inicial. A través de la entrada y salida de aire alternas de la cavidad sin vástago y la cavidad del vástago, el vástago del pistón se extiende y se retrae, y el cilindro realiza un movimiento lineal alternativo.
El cilindro sin un dispositivo de amortiguación en la culata se llama cilindro sin amortiguación, y el cilindro con un dispositivo de amortiguación en la culata se llama cilindro de amortiguación. El dispositivo amortiguador está compuesto por una válvula reguladora amortiguadora, un émbolo amortiguador y un anillo de sello amortiguador. Cuando la carrera del cilindro está cerca del final, debido al efecto del dispositivo amortiguador, puede evitar que el pistón en movimiento de alta velocidad golpee la culata.
Cilindro de simple efecto El cilindro de simple efecto introduce aire comprimido en un extremo de la culata para extender (o retraer) el vástago del pistón, mientras que el otro extremo depende de la fuerza del resorte, el peso muerto u otras fuerzas externas para restaurar el vástago del pistón a su posición original. Los cilindros de acción simple solo necesitan aire comprimido en la dirección del movimiento, por lo que se puede ahorrar la mitad del aire comprimido. Se utiliza principalmente en operaciones de sujeción, retroceso, bloqueo, presión, elevación y alimentación.
Según la posición del resorte de retorno, el cilindro de actuación se divide en un cilindro de pre-retracción y un cilindro de pre-extensión. Cuando el resorte está instalado en la cavidad del vástago, la posición inicial del vástago del pistón del cilindro está en la posición retraída debido a la fuerza del resorte. A este tipo de cilindro lo llamamos un trabajo simple pre-retraído
Utilice un cilindro; cuando el resorte está instalado en la cavidad sin vástago, la posición inicial del vástago del pistón del cilindro es la posición extendida, que se denomina cilindro pre-extendido.
Este tipo de cilindro está equipado con un resorte de retorno en el lado del vástago del pistón y una tapa de aire respirable se abre en la culata delantera. De lo contrario, su estructura es básicamente la misma que la del cilindro de doble efecto. El cuerpo del cilindro y las culatas delanteras y traseras se fijan mediante remaches rodantes. La carrera del cilindro de simple efecto se ve afectada por la longitud del resorte de retorno incorporado, que generalmente se encuentra dentro de los 100 mm.
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